В целом, лебедку можно установить практически на любой автомобиль, вопрос лишь в том, скольку усилий и средств придется вложить.
Проще всего дела обстоят со среднеразмерными и крупными рамными внедорожниками. Почти всегда за штатным бампером таких машин найдется место для площадки и лебедки.
Для большинства распространенных полноприводных автомобилей уже давно продаются фабричные площадки, и не нужно изобретать велосипед.
Многие из нас помнят времена, когда такого изобилия не было, и приходилось либо использовать «самоварные» конструкции, либо даже подходящий по размеру швеллер. Эти дедовские способы нельзя и в наши дни назвать неприемлемыми, однако обоснованность их применения сомнительна. Разве только у вас во владении какая-то экзотика, на которую лебедочные аксессуары никто не делает.
Хорошая заводская площадка (можно однозначно рекомендовать РИФ) фиксируется без проблем «болт он», она одновременно и крепкая, и не слишком тяжелая, и эстетичная, и долговечная.
Какой смысл связываться с самопалом? Тем более, что узаконить его в ГИБДД не получится, тогда как на фирменные изделия есть все документы.
Однако не на все рамные автомобили лебедка ставится легко и без особых финансовых вложений. Например, за штатным бампером УАЗ Буханка и других бескапотных или полукапотных полноприводников приемлемого пространства нет.
Тут в ход идет либо большая площадка, по сути являющаяся усеченным вариантом силового бампера, либо, собственно, силовой бампер, к которому уже и крепится лебедка.
С этой же ситуацией сталкиваются владельцы Нивы и других безрамных компактных внедорожников. Нужен полноценный силовик, стоковые конструкции возникающих при винчевании нагрузок не выдержат.
Заниматься установкой самому или обратиться в сервис? По большому счету, в этих работах нет ничего сверхъестественного, но определенные навыки все-таки нужны. Особенно это касается электрики, ведь при работе лебедки фигурируют высокие токи, поэтому система должна быть исполнена корректно, с хорошей изоляцией.
Правильной считается установка размыкателя плюса (поскольку крепление конструкции идет за раму или лонжероны, с которых все равно «приходит» минус, его размыкать в данном случае бессмысленно). Если вдруг под нагрузкой произойдет замыкание, должна быть возможность мгновенного обесточивания.
Блоки соленоидов — черные «коробочки» с разъемом под пульт, в которых если они выполнены съемными (версия со стационарным блоком подходит для внешней установки лебедки), чаще всего размещают в подкапотном пространстве — там суше и чище. Раньше распространенным решением был вывод разъема под проводной пульт в салон. Но с распространением радиопультов такая необходимость отпала.
И последнее — использовать клюз или роликовые губы? С синтетическими тросами, как известно, всегда ставят именно алюминиевый клюз, но и со сталью многие его предпочитают, только сделанный из чугуна. Ролики слишком громоздки и менее эстетичны, впрочем, и они по-прежнему в ходу.